Haluan tuoda esiin vakavan huolen Traficomin suunnittelemasta tieliikenteen tutkinto‑ ja lupapalvelujen keskittämisestä vuodesta 2027 alkaen. Kyse ei ole yksittäisen alueen ongelmasta, vaan uudistus koskee koko Suomea. Toteutuessaan se romuttaa nykyisen ajokorttijärjestelmän rakenteen, heikentää opetuksen laatua, uhkaa alueellista yhdenvertaisuutta ja lisää sadoilla tuhansilla kilometreillä autolla ajoa ympäri Suomen. Esimerkiksi Etelä-Pohjanmaalla ja Kainuussa ajotutkinnon voisi ottaa jatkossa vastaan vain maakuntakeskuksessa.
Vesa Koivunen
1. Uudistus koskee koko maata – seuraukset valtakunnallisia
Traficomin suunnitelma supistaa huomattavasti tutkintopaikkojen määrää Suomessa ja keskittää palvelut harvoihin kaupunkeihin. Tämä:
- pidentää matkoja kaikkialla Suomessa,
- lisää sadoilla tuhansilla kilometreillä autolla ajoa ympäri Suomen
- nostaa kustannuksia kaikilla oppilailla ja perheillä,
- vaikeuttaa autoilun peruspalvelujen saavutettavuutta
– erityisesti maaseudulla, jossa julkiset kulkuyhteydet ovat rajallisia. - tulee lopettamaan useita autokouluja Suomessa
Autokoulutoiminta on jo vuosia ollut monen paikkakunnan elinvoiman kannalta tärkeä palvelu. Nyt esitetyt muutokset uhkaavat johtaa siihen, että autokouluja joudutaan sulkemaan maakunnissa laajalti.
2. Tilastot osoittavat palvelutarpeen – silti palvelut vietäisiin kauemmas
Traficomin julkisista tilastoista ilmenee, että pelkästään esimerkiksi Alajärvellä Etelä-Pohjanmaalla suoritettiin vuonna 2025 yhteensä 410 B‑luokan ajokoetta ( Kuljettajatutkinnot 1). Osa tutkinnon suorittaineista tulee maakuntarajojen ulkopuolelta. Vertailun vuoksi Seinäjoella tutkintoja oli 1773 ja läpäisyprosentti 47 %. Sama tilanne on ympäri maan eri maakunnissa. Näistä luvuista huolimatta palvelut olisivat jatkossa keskitetty vain muutamiin pisteisiin, mikä ei vastaa kysyntää eikä alueellisen saavutettavuuden periaatetta. Samalla unohdetaan prosessiin käytettävä lisäaika ja turhat muodostuvat lisäkilometrit.
3. Pelkkä ajokoe aiheuttaisi kohtuuttoman matkakuorman
Jos Alajärven 410 ajokoetta joudutaan tekemään Seinäjoella, syntyy seuraava kuormitus:
- Matka yhteen ajokokeeseen: 140 km (edestakaisin)
- Vuotuinen kokonaismatka:
410 × 140 km = 57 400 km vuodessa
Tämä on pelkästään tutkintomatkojen määrä. Lisäksi ennen koetta jokainen oppilas tarvitsee vähintään 4–5 ajotuntia Seinäjoen liikenneolosuhteissa (Kuljettajatutkinnot 1), mikä moninkertaistaa kokonaismatkan ja kustannukset.
Saman kaltainen ilmiö toistuisi kaikkialla Suomessa, missä nykyiset tutkintopaikat lakkautettaisiin – mikä tekee tästä valtakunnallisen ongelman, ei vain alueellisen.
4. Vaikutukset opetuksen laatuun ja nuorten arkeen
Kun opiskelijat istuvat suurimman osan iltapäivästä ja illasta matkalla ajoharjoituksiin ja takaisin, opetuksen laatu kärsii.
- Harjoittelu joudutaan tekemään vieraassa ympäristössä.
- Koulupäivän jälkeinen monen tunnin matkustaminen kuormittaa nuoria kohtuuttomasti.
- Liikenneolosuhteet eivät vastaa virka-aikojen ajokokeiden todellista liikennemäärää.
Käytännössä uudistus tekee ajokortista kalliimman, vaikeammin saavutettavan ja opetukseltaan heikomman.
5. Ikäihmisten palvelut vaarantuvat koko Suomessa
Ajokortin uusiminen on monille ikäihmisille olennainen osa itsenäistä arkea. Kun palvelupisteet keskitetään, syntyy:
- pitkiä ja hankalia matkoja,
- tilanteita, joissa sähköinen asiointi ei onnistu,
- jopa riski, että ajokortista joudutaan luopumaan palvelujen puutteen vuoksi.
Tämä ei edistä liikenneturvallisuutta, vaan heikentää ihmisten mahdollisuuksia hoitaa asioitaan etenkin alueilla missä ei julkista liikennettä.
6. Yhteenveto – uudistus romuttaa ajokorttijärjestelmän perusperiaatteet
Uudistus:
- ei ota huomioon alueellista saavutettavuutta,
- suurentaa kustannuksia valtakunnallisesti,
- lisää ajo-opetusautoilua sadoilla tuhansilla kilometreillä,
- heikentää opetuksen laatua,
- kuormittaa nuoria ja perheitä,
- vaarantaa ikääntyneiden mahdollisuudet asioida,
- uhkaa autokoulutoiminnan elinvoimaa koko maassa-autokouluja lopettaa toimintansa
Nykyinen järjestelmä on rakentunut alueellisen saatavuuden ja laadukkaan liikenneopetuksen varaan. Suunniteltu keskittäminen romuttaa nämä periaatteet ja näihin on syytä nyt puuttua. Ajo-opetustakin voi antaa yksityiset henkilöt, joten voiko tutkinnon ottaa vastaan joku nykyistä kevyempi versio.
Vesa Koivunen, Alajärven kaupunginjohtaja
Sam Leijonanmieli, Vimpelin kunnanjohtaja
Sami Alasara, Lappajärven kunnanjohtaja
Mikko Huhtala, Evijärven kunnanjohtaja
